DOWNSIZING BEI VERBRENNUNGSMOTOREN PDF

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Author:Braramar Tom
Country:Pacific Islands
Language:English (Spanish)
Genre:Education
Published (Last):24 April 2017
Pages:453
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ISBN:953-6-42738-891-2
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Zusammenfassung und Ausblick I. Diese Kraftstoffe erfordern die angepasste Motortechnologie. Gesetzgebung und technische Entwicklung In den vergangenen 15 Jahren haben sich Verbrennungsmotoren — und dabei vor allem Ottomotoren — stark weiterentwickelt. Zusammen mit einer angepassten Aufladung ergibt sich so eine saubere Verbrennung bei gleichzeitigem Potenzial zur Verbrauchsminderung ohne Leistungsverlust.

In Untersuchungen ergab sich daraus neben einer rund 2,5-prozentigen Effizienzsteigerung ein erheblich schnellerer Drehmoment- und Leistungsaufbau des Motors.

Denn dort ist das erste Kurbelwellenhauptlager besonders hohen Belastungen ausgesetzt, die unter anderem durch die riemenseitigen Wiederstarts des Verbrennungsmotors verursacht werden. Sie werden in der Regel auf der Ein- und Auslassseite des Motors eingesetzt. Im Start-Stopp- oder Segelbetrieb des Fahrzeugs kann der elektrische Nockenwellenversteller den Verbrennungsmotor schon vorab auf den Wiederstart vorbereiten, indem er die Steuerzeiten so voreinstellt, dass der Motor beim Anlauf dekomprimiert wird.

In letzter Zeit sind erneut Motorkonzepte in der Entwicklung, bei denen die Verdichtung variabel verstellt werden kann. Eine einfachere Integration bietet der neue elektromechanisch geschaltete Rollenschlepphebel eRocker. In der Vergangenheit war dieses Konzept insbesondere Motoren mit vier, sechs oder acht Zylindern vorbehalten. Dabei wurde die statische Zylinderabschaltung, bei der immer der gleiche Zylinder abgestellt wird, mit der rollierenden Zylinderabschaltung verglichen.

Aus diesen Eckdaten ergibt sich der im Fahrbetrieb meistgenutzte Kennfeldbereich und dessen Optimierungspotenzial durch die Zylinderabschaltung. Der ideale Verbrennungsmotor im Vollhybridsystem Der Verbrennungsmotor wird noch viele Jahre die dominierende Antriebsquelle im Fahrzeug bleiben.

Das ist kein Widerspruch zur fortschreitenden Elektrifizierung des Antriebs, denn auch Hybridsysteme besitzen neben der Elektromaschine noch einen Verbrennungsmotor als Antriebsbaustein. Die Verstellung kann dabei mithilfe eines Einlassnockenwellenverstellers erfolgen. Das limitiert die sinnvoll umsetzbare Gesamtsystemleistung des Antriebs, daher sind diese Hybridantriebe in der Serie eher in Pkw bis zur Mittelklasse und kleineren SUV zu finden.

Quellenangaben [1] Schlerege, F. In: MTZ 77 , Nr. Bitte senden Sie eine Mail an kolloquium schaeffler.

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